进江海轮靠泊奇美化工码头的探讨

作者:网站采编
关键词:
摘要：镇江奇美化工码头是镇江奇美化工有限公司所建的一座自备码头，该码头就处在长江丹徒水道五峰山脚下的大片回流区内，由于该泊位处在非正常水域，码头前沿有大片回流，这给进江

镇江奇美化工码头是镇江奇美化工有限公司所建的一座自备码头，该码头就处在长江丹徒水道五峰山脚下的大片回流区内，由于该泊位处在非正常水域，码头前沿有大片回流，这给进江海轮的靠泊带来了很大的困难。

镇江奇美化工码头于上世纪的九八年五月开始投产使用，在该码头使用之初，引航员对码头周围的情况没有足够的认识，在还未找到安全可靠的靠泊方法的情况下，每次只能胆颤心惊地沿码头进行顺流靠泊操作。虽然没有发生过触碰事故，但也出现过一些惊心动魄的危险局面。通过这几年来的大胆实践和摸索，镇江引航站广大引航员终于总结出了一套优于“顺流靠泊”且行之有效的靠泊方法。

码头概况

现有自备化工码头为5000吨级，位于长江丹徒水道南岸马鞍矶下约500米，离南岸约150米。正好处在马鞍矶礁石与五峰山之间的凹岸大片回流区内。泊位是采用装卸平台与系缆墩结合的T型水泥混凝框架结构。上下系缆墩间的长度为132米，其平台尺度为50×15米，码头前沿边条状橡胶防护垫，防护性尚好。该码头所处 的 地 理 位 置 为 32°13.13′N,119°40.52′E。

水流状况

当主航道落流时，由于水流受五峰山山脚的阻挡，在马鞍矶礁石与五峰山山脚的凹区形成了大片回流，该码头正好处在回流区中。这时码头周围水流流向与主流流向相反，回流区的宽度从码头外沿起算大约在80—100米之间 （据观测）。且主航道落水流越急回流就越强，回流区的宽度也会变宽，反之则变缓，宽度也随之变窄。在洪水期回流流速最大可达3-4节，且在码头外沿还伴有大量花水、漩涡，其流态十分混乱。在洪水期涨潮时回流会相应变缓，在枯水期涨潮时，码头周围的流向不变，与潮流方向相同。因此该码头周围的流向始终是向上游方向的。

拖轮配备

目前镇江港配有三艘全回转拖轮：镇港拖3001、镇港拖3002以及4001轮 （马力均为3200匹）。其余均为普通港作拖轮：镇港拖1001、1002轮（马力 1670匹）以及镇港拖 1003、1004轮 （马力1980匹），均为固定式双推进器拖轮。

靠泊时拖轮使用的局限性

首先，因为靠泊奇美化工码头的海轮船长一般在70-110米不等，以90米左右居多，其载重吨在4000吨左右，重载靠码头时其干舷大都比较低。因此当使用大拖轮时经常会发生拖轮压断海轮防护栏而引起索赔的现象。其次，因为拖轮的马力太大，往往拖轮用最小车来推拉就会使其发生较大的偏移，操作时不易控制，有时会适得其反。再次，假如使用2条拖轮，一方面因船小，船长不够，拖轮不好带；另一方面拖轮本身处在回流中，自己也不好控制，2艘拖轮容易打架。因此，鉴于上述诸多局限性，镇江引航站根据引航员在操作过程中所反映的实际情况，一般使用1条普通拖轮协助靠泊。通过这几年实践证明，只要操作谨慎、措施得当，安全保障是没问题的。

靠泊方法及步骤

靠泊方法有顺流靠泊和逆流靠泊2种：

1、顺流靠泊

这种方法是刚开始靠泊时的传统靠泊方法，对于船长在110米左右的海轮，使用前后2条拖轮来控制船位，应该没问题。但对于长度短而只能使用1条拖轮的船来说就比较难控制。当船进入回流区后，若靠泊角度太小，船右后部受流，船尾就会过快地压向码头，由于顺流，此时若使用左满舵进车来甩尾，会使船速更快而造成危局。如果靠泊角度太大，又会使船的左舷受流，此时若用右满舵进车就很容易引起触碰码头的事故。因此顺水靠泊时的余速及靠拢角度很难把握，若再遇到吹开风时，船尾就更难贴上码头了。以前碰到这种情况解决办法是及早令船头尽快送上前倒缆，然后迅速解拖并把其移到船尾来顶，并注意控制好船尾靠拢的速度，这种方法耗时且靠泊危险性大。

2、掉头逆流靠泊

奇美码头前沿水域复杂的流态并没有难到镇江引航站一群年轻的引航人。通过这几年实践和摸索，变不利因素为有利因素，目前在洪水期均采用码头前沿掉头逆流靠泊的方法，这种方法也是在顺流靠泊失败过程中偶尔发现的。实践证明只要吹拢风不是很大，该方法就是安全可靠的。

下面以靠泊实例来谈谈海轮靠泊奇美化工码头的操作方法：

韩国籍船舶 “雾炯”轮 （船长86米、载重吨3490吨、吃水5.5米）。2005年6月30日0830时靠泊奇美码头。当时吹开风约4级，长江主流流速约4节，回流区流速约1.5节，配备1艘普通拖轮 （镇港拖1003轮）协助靠泊。船沿航道南侧并与五峰山三脚保持适当的横距以正常速度航行到五蜂山过江电缆即慢车准备带拖，此时航向一般保持在200—205度。拖轮带在本船的左船头，用拖轮的缆绳。同时应适时用车使船保持一定的前进速度并控制好船位，一般要把97#红浮放在右前约5度。当船到泊位正横前，速度控制在3节左右，与奇美码头的垂直距离要保持在0.09-0.1海里；当船平码头时，离码头横距一般在180米左右，船速控制在2节左右，船头对准前方取水口保护栏桩，并适时用车以维持舵效；当船头过码头平台上端时，船速一般不超过2节，当驾驶台左侧平码头上端或右侧平97#红浮,横距大约为0.09海里时，做左舵使船身与码头的夹角尽可能大，便于掉头。适时左满舵同时令拖轮贴紧船身拉以协助掉头，并把雷达的量程放在0.75海里档，用活动距标线压住码头回波以观察船身是前冲还是后缩。若是前冲便令拖轮加大车速拉；若是后缩则本船左满舵进车。一方面可以控制好船速；另一方面可以增加舵效与拖轮配合控制船掉头的快慢以保证船位落在预料的回流区。当整个船身掉过来后，船位应全部落在回流区并有适当的横距和靠泊角度，这样就可以用正常的顶流靠泊法来操作直至靠妥。

文章来源：《化工管理》 网址: http://www.hgglzzs.cn/qikandaodu/2020/0927/649.html

上一篇：客滚船、化工船舶、油轮火灾扑救中的战术技术
下一篇：巡航救助一体 编织人命救助安全网